百度无人巴士上路了,李彦宏吹过的牛还未完全

2018-07-14 08:28:08 来源:网络

原标题:百度无人巴士上路了,李彦宏吹过的牛还未完全上路|焦点分析

百度无人巴士上路了,李彦宏吹过的牛还未完全

有成绩,但别过誉。

文 | 张嫣

核心提示

Apollo公布一年以来,的确成绩不错。AI开发者大会上,L4级别的量产自动驾驶巴士阿波龙正式下线

阿波龙搭载的技术门槛相对较低,生产量较小,约仅有百余辆

百度表示阿波龙获得国家客车质检中心重庆测试场安全认证,以及ISO 26262流程认证,但没有公布自动驾驶软件及硬件系统安全性、耐久性试验的情况

目前来看,阿波龙在运营上的成本较高,Apollo的盈利问题也待解

Apollo推出一年后的今天,李彦宏站上了AI届的C位。但如果深究,在Apollo上,李彦宏吹的牛还不能算完全实现。

如一年前一样,7月4日的百度又刷了屏。在没有陆奇的AI开发者大会上,百度甚至更加“硬气”——与金龙客车合作的“全球第一款”L4级别的量产自动驾驶巴士阿波龙正式下线

在会上,百度董事长兼首席执行官李彦宏连线了厦门金龙董事长谢思瑜,见证了第100台“阿波龙”的量产下线。“造车和写PPT不一样,造车经常会有延迟交付。但是今天,我们过去吹的牛实现了!”李彦宏在不无骄傲。

这些阿波龙将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。在日本,阿波龙将被用于一些核电站内部的人员接驳,也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送——这也是中国自动驾驶电动车的首次“出海”

Apollo公布一年以来,的确成绩不错。

先是合作伙伴快速扩张,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示,目前Apollo已经开放了超过22万行代码,超过1万名开发者推荐使用Apollo的开放代码,生态合作伙伴规模达到116家。

此外,以3个月一个更新的频率,在开发者大会上公布了Apollo3.0版本。Apollo2.5版本的关键词是“廉价解决方案”,那么3.0的关键词则是“面向量产”

此次发布的自主泊车(Valet Parking)、无人作业小车(MicroCar)、自动接驳巴士(MiniBus)三套自动驾驶解决方案,帮助开发者及合作伙伴三个月内即可打造出属于自己的“阿波龙”。

可以说,在自动驾驶与AI领域,百度走在了前列。但为什么说李彦宏吹的牛不算完全实现?

首先,在封闭园区上实现L4级别的自动驾驶与在开放道路上实现,难度完全不同。不需要云端计算、高精地图,低速,环境处理也相对简单,与乘用车在高速公路或者日常交通中的无人驾驶——李彦宏去年在五环上进行的自动驾驶车辆上所搭载的技术相比,阿波龙搭载的技术应该算是“少年版”

当然,这也与目前政策法规、技术环境条件不够充足,L4级别乘用车难以量产有关。即使是特斯拉,目前搭载的也只是L2级别的自动驾驶,或称为驾驶辅助功能。

百度无人巴士上路了,李彦宏吹过的牛还未完全

其次,100余辆能不能算是“量产”,实在是个见仁见智的问题。

毕竟,如果从概念上讲,生产超过50台车,的确算是“量产”。但是乘用车企业用于测试的工程样车,还会打造上百台。目前来看,此批阿波龙顶多算是小批量生产,与大规模机械化生产还有差距,且百度与金龙方面尚没有迹象表明会大规模生产现在配置的阿波龙。

与此同时,还有诸多问题百度尚未解答。

首先,尽管百度一直强调阿波龙的安全性——比如,获得国家客车质检中心重庆测试场安全认证,以及ISO 26262的认证,但还是存有一些疑问。

前者是整车方面的安全认证,即碰撞、排放等方面;而根据公开资料搜集,ISO 26262虽然是一个关于“汽车特定电气器件、电子设备、可编程电子器件等产品功能安全的国际标准”,这一标准与2011年正式颁布,主要是对车辆和系统进行功能性的安全要求,针对故障诊断和故障处理的可靠性,确保系统或产品的可靠性,避免过当设计而增加成本,使安全系统及产品符合所需安全完整性等级。

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