一颗卫星失联了13年,再次向地面传回信号空飞行,飞低点不是更省油更安全吗?

2021-11-26 03:00:33 文章来源:网络

数百年前,人类走上了科技之路,经过200多年的科技发展,在上个世纪中叶,我们终于实现了飞天的梦想,走出地球开始探索宇宙。

人类要探索宇宙的奥秘,就需要借助各种科学观测工具,同时人类能够享受科技带来的各种好处,同样也需要各种科技产品。而在这些科技工具中,卫星对于人类的帮助无疑是非常大的,相信朋友们都知道卫星是发射在太空中进行使用的。

卫星的出现让人类的科技发展速度提升了一个档次,同时也让我们的生活质量迎来了一次质的改变。现在人们日常生活中的各种便利,都跟卫星有着紧密的联系,例如:导航,手机通讯等。

除了这些日常生活的便利需要用到卫星之外,各种科学探索研究也同样需要用到卫星。正是有了卫星的帮助,我们对地球表面有了全面的认知,对地球的气候环境研究更上一层楼,而且我们对宇宙的各种探索研究,同样也离不开卫星。

卫星的种类也是非常多的,有应用于国民经济的,也有应用于军事服务的。不管是哪一种卫星,它们在太空服务的寿命都是有限的,而且还经常会出现失联的情况,卫星一旦失联,说明它的内部电路出现了未知的故障,基本上这个卫星已经算是报废了,无法再次使用。

可是,万事没有绝对,有的卫星却能够在失联很长一段时间后,有奇迹般地“复活”,再次为人类发送信号。在2018年的时候,一个无线电爱好者无意之中到了一个神秘的微波信号,后来经过NASA的监测发现,这个信号来自于已经失联了13年之久的IMAGE卫星。

IMAGE卫星发射于2000年,当时NASA为了深入探索研究地球的磁层秘密,发射了一个专用卫星,它就是IMAGE。IMAGE送入预定轨道之后,为人类服务了5年之后却神秘地失联了。当时科学家认为,这颗卫星可能是出现了电路故障,已经无法使用。

在科学家看来,IMAGE卫星在太空失联,它注定将成为太空垃圾,可是没想到,时隔13年之后,它又奇迹般地“复活了”,再次向地面传送信号。对于IMAGE卫星的“复活”,人们也不知道是怎么回事,专家们对于这件事情,也提出了各自的一些猜测。

科学家给出的猜测基本上都差不多,认为是某个电子器件出现了未知的故障,后来又意外地恢复了,于是开始工作,向地面传送信号。对于科学家们的猜测,人们的看法也是不同的,大多数人还是认可科学家的猜测,可是有一些人却提出了一个大胆的猜测,认为可能跟外星文明有关系。

只不过,外星人说缺乏可靠足够的证据,我们不能将任何无法解开的谜团都甩锅给外星人。更何况,卫星失联多年后再次恢复的事情也并不是只有IMAGE这一个,事实上,在人类近半个多世纪以来,发射的大量卫星之中,也有过失联多年后再次恢复的。

例如:在1995年,NASA发射的用于研究太阳的SOHO卫星,它在工作了三年后,于1998年通信中断与地面失去联系。可就在失联三个月之后,这颗卫星又恢复了正常,直到现在还在继续工作。

另外在1965年,NASA发射的通信卫星LES-1,同样在工作两年之后与地面失去联系,可是时隔45年之后,在2012年,地面再一次接收到LES-1发射的卫星,直到现在它仍然与地面保持着联系。这颗卫星的失联时间长达45年之久,可同样奇迹般地“复活了”。

由此可见,卫星失联再次恢复并不是唯一的事件,在近半个多世纪以来,这样的事情发生过多次。只不过,对于这些失联很多之后又奇迹活过来的卫星,到底是怎么回事?科学家也无法给出确定的答案,理论上来讲,卫星内部的电路出现了故障之后,如果不能在短时间内进行排除恢复,后来再次恢复的可能性几乎没有。

尤其是上面我们说到的LES-1卫星和IMAGE卫星,它们失联的时间长达13年和45年之外,电路元件出现了故障之后,难道真的能够在太空环境中意外恢复吗?这个估计现在无人可以给出答案,太空的环境我们了解得还非常少,若是在地球上,一个电器出现了故障,没有我们的检测维修,它是不可能自我恢复的。

当然,卫星失联多年再次恢复这样的奇迹事件,我们也不要将它甩锅给外星文明或者是其他的神秘力量,它们能够能够恢复,都是一个小概率事件,可能是太空的环境意外导致了奇迹的出现。要知道,在近半个多世纪以来,人类一共向太空发射了9000多颗卫星,到目前为止,还在轨道上的有6000颗左右,其中只有4成在工作。

那些不能正常工作的卫星占到了多数,它们像太空垃圾一样环绕在地球轨道上,这些无法工作的卫星,基本上都是内部的电路出现了故障,如果太空的环境能够自我修复卫星,那能够再次工作的也不会只有三个,可见,这是一个小概率的奇迹事件。

当然,这些环绕在近地轨道无法使用的卫星,只是一些太空垃圾,对于人类未来的太空探索事件会形成阻碍。只不过,我们目前还没有能力去清理回收太空垃圾,只能看着它们在轨道上运行,给正常工作的卫星和航天器带来一些未知的风险。

来源:探索浩瀚星空

一般客机在起飞后会进行一段迅速爬升的过程,大概升高至1万米及以上高度时就进入了平缓飞行的状态,通常就不会再随意更改飞行高度。照理说客机又不像战斗机那样需要执行作战任务,只是起个运载运输的作用,那为什么要爬升至万米高空才能 前进呢?就不能像直升机那样在中低空飞行吗?

民航客机起飞过程第一个阶段地面滑跑飞机发动机启动后,会先滑行到起飞线上,然后刹住机轮、放置襟翼,待发动机转速达到最大值时松开刹车,飞机就会在推力的作用下以更快的速度滑跑;

第二个阶段离地在滑跑速度达到既定值时,飞机会抬起前轮,增大迎角,主轮虽仍在滑跑,但随着机翼升力增大,整个飞机会逐步离开地面;

第三个阶段加速爬升当飞机彻底离地后,起落架收起,发动机开始全力输出,飞机会迅速向上爬升,用不了多长时间就能抵达距地面1万米以上的空中。

为什么客机能飞得那么高,而直升机却只能在低空徘徊呢?客机飞行原理除掉发动机功率问题,客机在爬升过程中,空气流经机翼前缘会被分为上下两股气流,由于客机机翼上表面被设计得较为突出、下表面则较为平坦,经过上下部的两股气流流速不同,压强就会产生差异,如此一来产生的压力差成为了支持客机向上爬升的动力,越往上空气相对速度就越快,升力就越大,飞机自然就能飞至高空。

直升机飞行原理直升机的起飞基本依靠旋翼排开空气,利用其反作用力维持浮空状态,这需要一定的空气密度要求,通常只有中低空才满足这一条件,高空的空气太过稀薄,密度不够大,直升机是没法保持飞行的。

为什么民航客机要升至万米高空才会开始正常飞行呢?这其中的原因还是很好理解的。1.高空飞行更省油这不免让人深感疑惑,能够在高空飞行的战斗机发动机功率一般都很大,所需的油耗同比也会提升,飞得越高应该越不省油啊?这种想法太过表面,省不省油不止跟飞机发动机有关,还和空气阻力有很大联系。

地球的大气层从里到外被分成了对流层、平流层、中间层、增温层以及外气层,1万米以上的高度正好是位于平流层中,相对于其他几个层级,平流层的空气阻力小、空气流动速度慢,很难受到各种复杂天气情况影响,飞机能够平稳飞行,油耗量自然就少。

2.高空飞行更安全不仅如此,区别于直升机、战斗机,民航客机就是一种交通工具,其最主要的任务就是保证乘客能够获得一个既安全又舒适的乘坐环境。在气流稳定的平流层中飞行基本不会受到什么剧烈晃动、颠簸,乘客就会获得绝佳的乘坐体验,而且足够的高度也避免了可能与鸟类相撞的事故发生,加上免遭雨、雪、雾等众多气候影响,处在万米高空的飞机无疑是非常安全的。

2.高空飞行速度更快在1万米以上高度飞行除了出于省油、安全、平稳舒适的考虑外,还能有效提高客机载客飞行的速度。影响的原因就跟我们刚刚所说的差不多,在平流层飞行气流稳定,空气稀薄,受到的阻力小,飞机发动机在同等功率加持下,提供的动力能让处在平流层的飞机速度远超处在其他高度的时候。

据说同样一架飞机,如果在5千米上下的对流层飞行,速度只能达到每小时5-600公里,但如果将它提升至1万米的平流层,它能简简单单地达到每小时8-900公里的速度。

要知道作为一种脱离了地球引力、无视地形制约的交通工具,飞机的载客运送效率和速度一直都是备受关注的点。人们会选择坐飞机出行基本也都是因为它能花费比火车汽车更短的时间就能抵达目的地,所以说飞机爬升到万米高空也有一部分原因是为了提高速度。

安全第一民航客机毕竟是搭乘了一机箱的乘客在高空中飞行,一旦发生事故生存几率要远低于地面的交通工具,所以有关飞机的安全方面一直都是每个国家最为注重的关键点。把飞机升到1万米以上高度再飞行就是从各方情况综合考虑得出的最优解,至于爬升过程中需要稍微多耗费的那点机油,对比下来真的不算什么了。

来源:太空记

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